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如何铸就一辆真正属于用户的车?访拜腾汽车创始人

编者按:多年以后,当我们回顾当今的中国汽车产业时,众星闪耀的造车新势力绝对会成为这一年最令人印象深刻的注脚。当众多车企还在忙于展示概念车,一些企业已从站台概念走向了量产上市,并发布了颠覆行业的产品。

  往者不谏,来者可追。对于智能汽车而言,尽管在过去的一年,逐鹿之战尚未分出胜负,但在未来的一年,具有全新体验的新造车将彻底让你的驾驶出行得到全面改观。2019年1月19日,伴随着第九届极客公园创新大会开幕,寒冬没有阻挡科技主义者的热情,来自拜腾汽车的戴雷博士为大家带来前沿的思考,从创新的角度解析这支「新造车势力」。而在会后,比特网记者有幸采访到戴雷博士。作为从传统造成行业切入智能汽车领域的一匹黑马,拜腾面对未来智能出行,有怎样的思考和行动路线呢?

 中国市场必将引领全球

拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷博士首先肯定了中国市场重要性。戴雷认为,中国市场是全球最快速发展的一个市场。在过去的20年里,中国市场的发展速度可能相当于成熟的欧洲、美国市场过去50、60年时间发展的一个过程。基于此,拜腾汽车要对市场作出快速反应,产品定位一定要非常接近中国消费者,非常了解消费者。戴雷强调,作为全球竞争最激烈的一个市场,中国市场有着诸多的优势:

中国平均的消费者年龄比欧洲、美国年轻很多。中国豪华车车主平均年龄在35-38岁之间。中国的高端消费者对新的技术,新的东西更开放。这是一个特别好的机会。虽然特斯拉是在美国开始,但是戴雷认为在智能化方面中国绝对会跑到全球领先位置,成为整个行业会跑在最前面的。中国的消费者是最开放的,最能接受,最想尝试这种新的技术。

  平台优化源于用户体验

戴雷博士表示:在新造车领域最核心的问题是谁能创造一种新的体验,消费者在车里面有一种感觉,不想回到原来的传统车的样子。我觉得这种趋势一定会有,哪一款车能够给我带来一种体验,让我做一些原来不方便去做的事情,在里面更好利用我的时间,那么这个产品就会受欢迎。

通过用户界面的变化,拜腾汽车可以给带来给大家一种全新的体验。很多人认为大屏是很神的东西,不是一定需要的。其实现在上下班路上大家开车时,多少人把手机拿出来在看,或是挂在那边做导航,其实需求是大的。然而,车这么贵的一个产品现在还符合不了这种要求。所以,戴雷认为,在未来车更像是一台智能设备。

所以,在产品定义之初,拜腾汽车的设计团队就认为一定有一个大屏,而且这个屏幕并不是件很随意的东西,它能给消费着带来更多的可能。从传统的功能来看,诸如导航,你可以把这个导航放大,为用户带来更多的数据,同时也会分析用户更多的信息,让用户拥有前所未有的体验。

 智能化将推动新技术蓬勃发展

戴雷认为,未来新造车的智能化已经是一个不可避免的趋势了。所有的车企,不管新造车的中国的自主品牌还是国际品牌都会顺应这个趋势。其中,如果谁能把智能化能做好,必将给消费者带来一种全新的体验。对于车企而言,这将是未来几年最大的机会。

众所周知,自动驾驶是未来发展一大方向,智能网联汽车时代即将到来,无论是身份和思考角度不同的传统车企、新造车势力、零部件供应商还是互联网科技公司,都面临着智能电动汽车的浪潮冲击。

拜腾的两位创始人以及高管团队很多出身于传统车企的豪华品牌,其中的核心成员涵盖了宝马、特斯拉、苹果和 Google 的多位资深专家。因此,拜腾汽车可以说是融合了多元化的的综合属性。拜腾汽车的目标,不仅要具有无与伦比的智能交互,同时也将拥有传统“车”的安全品质。

其实,就在前不久的美国CES大展上,拜腾的首款量产车型——BYTON M-Byte便已向行业传达了这种信息。BYTON M-Byte融合了两个最先进的平台——拜腾智能EV平台和BYTON Life数字云平台,将汽车变成了下一代智能终端,变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。

据戴雷透露,2019年底上市的BYTON M-Byte,会拥有L3级别的无人驾驶功能,L3已经有了高速公路的助手功能,在相关法规允许的情况下,你甚至能真正地感受智能驾驶所带来的美妙旅途,体验大屏上看视频,开视频会等一系列新的功能都将到来。

除了拥有传统德系产品的品质,拜腾的另一个重点就是共享。戴雷坦言,在拜腾汽车的设计之初,共享功能的设计便已融入其中。不仅是人脸识别功能,拜腾的设计人员为了力求强调更好的用户体验,特别加入了识别驾驶人员或者乘车人进入车内同时,系统会从云端自动匹配到用户的个人化信息。当用户进任何一车拜腾,不管在中国、美国、欧洲,都会马上感觉是进入了自己的车。在未来,人们不一定要买一辆拜腾汽车,但不管去哪个城市,都可以开一辆拜腾,而且这辆车所带来的体验是像自己的车一样。

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